Narita está expandindo a sua segunda pista de pousos e decolagens, de 2.180 metros para 2.500 metros, o que o ajudará receber aviões de maior porte e aumentará o movimento de aeronaves, dos atuais 220 mil para 270 mil ao ano. Só estes resultados compensarão a possível perda de passageiros para Haneda. A administração do aeroporto de Narita, a NAA, projeta uma estagnação ou pequeno aumento no movimento de passageiros para os próximos três anos, ou seja, um crescimento de 5% até o final de 2012, elevando a movimentação a 34,5 milhões de passageiros/ano - no ano passado Narita movimentou 32,8 milhões de passageiros (-4% em relação a 2008) e o tráfego internacional representou 62% do total.

Comparado com outros aeroportos no Nordeste da Ásia, Narita oferece mais freqüências para a Europa e a América do Norte, mas continua oferecendo menos voos para o Sudeste Asiático que Seoul, Hong Kong ou Xangai. Esse é um nicho de mercado que a NAA quer explorar, incrementando sua função de hub para aquela região. A NAA estará investindo US$ 125 milhões nos próximos anos para a construção de nova pista de taxiamento e a instalação de novos fingers, para atender convenientemente os passageiros de aeronaves Airbus A380. Também está estudando a flexibilização de horários noturnos, para permitir maior número de voos. O objetivo é uma expansão adicional, de 270 mil para 300 mil passageiros/ano após 2014. E Narita também está trabalhando com as companhias aéreas para que estas aumentem sua oferta de voos domésticos, incrementando a função de hub do aeroporto.

Nos últimos anos Narita reduziu suas taxas de pouso em 20% e pode introduzir novos descontos para as companhias aéreas que voarem para novos destinos ou que aumentarem freqüências. Também estuda incentivos especiais para charters e companhias aéreas low-cost que queiram operar no aeroporto de Narita fora dos horários de pico. O grande problema de Narita - sua distância de mais de 60 km da capital -, está para ser amenizado. Trens que conectam o aeroporto ao centro de Tóquio fazem o percurso em uma hora. Desde a semana passada (dia 17), o trem New Skyliner está ligando a cada 20-40 minutos as estações de Ueno e Nippori, no centro de Tóquio, ao aeroporto em percurso de 40 minutos (30% menor) e com uma tarifa inferior ao do Narita Express. Segundo a NAA, a redução do tempo deverá aumentar a competitividade do aeroporto e novas linhas de trens também oferecerão conexão direta entre os aeroportos de Narita e Haneda, oferecendo uma melhor alternativa aos atuais ônibus.